4.迈腾激光焊接技术的特点

迈腾的激光焊缝长达42m，保证了其整体尺寸的精确性、车身强度和刚性。速腾的激光焊接主要是在车身的顶盖和侧围的连接、底板不等厚板的拼接、车门内板不等厚板的拼接、底板与侧围、后围板、前后风窗口以及门框等连接处。在外观上，采用激光复合钎焊的车顶只有一条细致平滑的焊缝，直接作为外表面而增加了车身的流线视觉效果。而采用传统点焊工艺的车顶则有两条橡胶密封条。

(1)迈腾车身激光切割技术的特点　用激光将不同厚度、不同材质、不同或相同性能的几块薄板拼焊起来，再冲压成形。不但提高了板材利用率(由40％～60％提高到70％～80％)，而且减轻了车身重量，提高了车身结构的综合力学性能。

激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光裁剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如迈腾前挡风玻璃框架、车门内板、车身前底板等处均采用激光拼接技术(见图3)。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等优点。

(2)速腾车身激光熔焊焊接方法的特点　就点焊本身而言，焊点的强度可以很高，但没有焊点的部分还是断续分离的，在车身整体强度方面要比焊接成一体的激光焊接接头强度要低。点焊的不连续性和其自身的特点：如焊点容易变形，尤其是在焊接三层板连接、镀锌板连接和高强钢的连接时，焊接变形较大，导致焊点处的平整度降低及产生缝隙，而且点焊会造成焊接点周围的母材热影响区强度下降，车辆遭严重撞击时的断裂部位往往是在该处。目前，我国只有大众车系普遍采用了激光焊接这种先进的焊接制造工艺。

迈腾车身的四门两盖、后流水槽、后围板及前后风窗口等诸多部位均采用了激光熔焊技术。由于焊接速度较快，所以焊接接头的热影响区较其他的焊接方法小，几乎没有焊接变形。这样可极大地提高了车身的结构和匹配尺寸、门盖与侧围的平度与密封效果、风挡玻璃与风窗口的匹配与密封，以及实现多层板的优质连接。另外，由于迈腾车身全部采用镀锌钢板，如果采用传统的点焊技术，由于三层板和镀锌的缘故，必须采用较大的焊接电流和焊接压力，其结果必然导致焊点质量下降和焊点变形严重，从而导致装配质量下降。

在迈藤侧围总成的制造过程中，由于优质高强钢在侧围B-柱、侧围前内板总成、侧围后内板总成、门槛加强板和侧围顶部加强板的普遍应用，给侧围逐级总成的焊接带来了极大的困难。高强钢的屈服强度约为普通钢板的3～4倍，采用传统的点焊已经不能实现优质连接，惟一可行的是采用中频点焊连接技术和激光熔焊连接技术。迈腾侧围连接几乎全部选择使用激光熔焊技术(见图4、图5)和少量的中频焊接技术。激光焊接技术不仅具有较高的热输入，而且焊接速度较快，无焊接变形，可以获得其他焊接方法无法达到的优质焊缝。由于提高了车身尺寸匹配精度和接头强度，使迈腾车身的强度达到了较高的水平。

（待续）